一汽森雅R7的自动档轿车在广州国际车展公布后就一直要我很希望，它是R7在2020年4月份手动档公布后的森雅R7的第二款车系。我乃至觉得这款AT车系来的一些过晚，有点儿珊珊来迟的觉得。由于生产厂家的有关工作人员表明，AT车系是和手动挡轿车在同一时间项目立项，产品研发进展也没差是多少，对于要间隔这么多年才公布，很有可能也是有想看看销售市场反映的缘故，给销售市场一个充足消化吸收的時间，而且会给有大量要求的潜在用户一个十分大的想像室内空间，等候销售市场的暴发点赶到，那样的对策倒是也无可非议。
我往往说AT车系会给潜在用户一个十分大的想像室内空间并不是是无稽之谈，舍本逐末。由于在手动档发布后的没多久，大家对于一个R7的总体目标消費地域干了一次具体调研。在R7所关键对于三四线城市，乃至是消費工作能力一直被忽视的县里之中，森雅R7在品牌影响力上相对性竞争对手拥有 较强的优点，根据这一优点可以转换一部分的销售市场考试成绩。可是也有一部分的群体的确对手动档的难题迫不得已舍弃，由于如今伴随着新的消費群体的发展，对于传统式的自动档汽车耗油，爱坏的意识早已逐渐没有时兴，而自动档汽车便捷，省油等特性也逐渐的被接纳，因此R7的AT版也会出现非常大的销售市场。
大破冲霄楼，有关森雅R7 AT版车系实际转变关键集中化在变速器及其变速器和柴油发动机的配对上，它也是最有可能危害顾客决策的要素。尽管其他层面也有一定的升級，如9寸大屏幕的升級，提高了手机上的互连作用，原先的置物格也更为好用了。多了不锈钢的汽车车门装饰设计条，轮圈的转变也更帅了这些。各种各样配备层面也都有一定的升級，可是全部的升級，也没有这款变速器的更改令人觉得到意外惊喜。
R7的所配搭的自动变速器是来源于爱信的第三代6AT。有关这款变速器很必须先了解一下的情况。假如你只把它作为一款一般的自动变速器，那么就不容易了解这新款车的诚心了。这台爱信的6速手自一体变速器，在许多车系上大家会常常看到它的影子。下到十几二十万的A级B级车，上至上百万的阿斯顿马丁和幻像全是它的最喜欢。尽管不是什么尤其新的商品，但它的换档逻辑性、高效率友谊顺性主要表现都非常非常好，并且重在可靠性非常好。它尽管是较为完善的商品，可是给它安装到十万下列的中小型国内SUV上還是不常见的，从此一点，足见森雅R7的诚心了吧。
依据官方网的数据信息，爱信的这个6AT也有好多个特性必须让大伙儿掌握。第一是节油：第三代的爱信6AT调速组织用的是两个齿轮传动，通俗化的讲便是升档驱动力必须的省油质量互变规律变小，另外扩张锁紧范畴，这也是对减少耗油量有协助的，它的环保节能油路板换为了性能卓越功能损耗低的，最关键的功效是在待速起停的情况下能够依据必须调节总流量,这一特性很有可能才算是R7标准配置的起停系统软件可以有真实的立足之地，而不是像手中挡车系上的起停，尽管也充分发挥了很大的功效，但我觉得比不上用它换来3000元特惠来的更性价比高。 第二是降噪：它在变矩器中添加长行程安排减振器，抑止振动，齿比广泛，这也是有益于柴油发动机维持较为低的转速比，噪声当然就变小。这道上这近100公里的感受全过程中，降噪的特性尤其显著，尤其是待速噪声。最终一点是就它的可信性，这一点早已历经了长期多车系的认证，终究再好的商品假如总出常见故障也是不能接纳的。
此次在牡丹江市，根据在零下十几度的雪天远途感受，森雅R7的柴油发动机和新的自动变速器的配对水平的确要我较为意外惊喜，即便 这类恶劣的环境下，变速器的回应也较为立即，柴油发动机的转速比基础被确保在2000转上下，这时也是最经济发展的转速比。当深给油高速行驶情况下，变速器也会不懒惰的开展将挡，将驱动力榨取出去，沒有一丝拖拉的开展高速行驶。在髙速道路的行车中，这款调速的平稳性被反映的酣畅淋漓，换档的抖动基础觉得不上，一档到六档的升档全过程中，总是伴随着时速的提高慢慢提升，抖动基础觉得不上。
当换为S方式后，我刚开始认为不容易有很大的转变，终究R7柴油发动机的至大功率是115P。可是当运动模式起动后，本来懒散的转速比表针像睡醒一样，转速比快速提升1000转，柴油发动机的轰隆也接踵而来，好像是选手钱枪声前的一刻一样。此刻你需要懂得踩油得话，变速器不容易像刚刚一样积极主动的升档了，只是转速比不断拉升来輸出驱动力来确保充足的驱动力要求。这时候还可以看得出柴油发动机和变速器配对的功底還是十分及时的。
一汽森雅R7的自手动档北京车展发售后，发售大半年每个月销售量都展现出增长的发展趋势。从大家以前的调查报告得知，一汽森雅R7的销售量也有一部分是因为变速箱的难题沒有获得释放出来，根据这款AT版的R7发售，并且配对的是诚心十分高的爱信6AT，坚信足够可以补充这些方面的薄弱点，可以在这里一细分化行业有更高的做为。
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